Marokko er fortsatt strategisk forpliktet til utviklingen av sine regioner.Jan De Nul deltar også i den pågående utviklingen av den nordøstlige regionen ved å realisere en integrert industriell havneplattform på Middelhavskysten kalt Nador West-Med (NWM).
NWM-prosjektet skal bygges på et taktisk sted, nemlig langs Betoya Bay.
Ligger på den vestlige siden av 'Cap des Trois Fourches'-halvøya, omtrent 30 km i luftlinje fra Nador sentrum, nær de viktigste øst-vest-fartsrutene for containerisering og transport av olje- og gassprodukter gjennom Middelhavet. region.
Jan De Nul-bilde
NWM tildelte kontrakten for design og bygging av den første havnemodulen til konsortiet av STFA (Tyrkia) – SGTM (Marokko) og Jan De Nul.
Denne første modulen inkluderer:
en hovedvoll/mole over en lengde på ca.4.300 m (bestående av 148 caissons over ca. 3.000 m og 1.300 m fjellvoll med betong-akropoder) og en sekundær molo/dike på ca. 1.200 m (også stein & akropoder);
to containerterminaler (betongdekk på peler) med kailengder på 1 520 m (TC1) og 600 m (TC2);utvidbarhet med ytterligere 600 m), i en dybde på -18 m og en tilstøtende containergård/plattform over et område på 76 ha;
en petroleumsterminal med tre tankkøyer på -20 m dyp;
en bulkterminal med 360 m kai og en dybde på -20 m ;
en mangfoldig terminal (-11 m dybde) med ro-ro kai og servicekai.
Jan De Nul-bilde
Jan De Nul er ansvarlig for å utføre mudringsarbeidene.
Siden 2016 har de allerede mudret 25 millioner m³, som utgjør 88 % av det totale mudringsomfanget.JDN tok seg også av jord-substitusjonsområdet for JV-partnerne.
Utførelsen av mudringsarbeidene er trinnvis og fullstendig sammenvevd med de sivile byggeaktivitetene utført av JV-partnerne.
Jan De Nul-bilde
Hopperen Francesco di Giorgio tok på seg grøftemudring for den sekundære moloen i 2019, mens hopperen Pinta gikk inn i hopperstadiet i 2020 og 2021 for å mudre Eastern Cavalier og en første del av grøften for Eastern Container Terminal til dybden, til sammen utgjorde til ca.2 millioner m³.
Den resterende delen av mudringsvolumet i det sentrale havnebassenget og skyttergravene for containerterminalene er en presisjonsjobb for en kuttersuger.
De ulike mudringsoperasjonene planlegges i koordinering med JV-partnerne.
I løpet av de siste sommermånedene har CSD Ibn Battuta jobbet på full fart.I juli ble delen av gjenbrukbar sand først gjenvunnet gjennom en flytende og landrørledning.
Kutteren lastet deretter de delte lekterne L'Aigle, L'Etoile, Boussole og Le Guerrier for å begynne å dumpe det ikke-gjenbrukbare jordmaterialet offshore igjen.
Neste år skal JDN-mannskapene bare gjennomføre siste runde med etterbehandling og rydding.Den endelige fullføringsdatoen for denne havnekontrakten er planlagt til slutten av juni 2024.