Bangladesh går gjennom sitt femte tiår.Hvert år den 16. desember feirer Bangladesh sin uavhengighet.Regjeringen investerer mye i landets vekst for å tette det økonomiske gapet så raskt som mulig.Bygging av havhavner er et klart valg.
Ved siden av de to eksisterende havnene Mongla og Chittagong, er det på tide å bygge en tredje havhavn: Payra, en havn bygget fra grunnen av for å øke den sårt tiltrengte havnekapasiteten samt la større fartøyer anløpe anlegget, noe som eliminerer behovet for omlasting til andre havner som Singapore og Colombo.
Den bengalske marinen bygger inngangsveien til denne nye havnen fra land, Jan De Nul inngangskanalen fra havet.
«Vi komprimerer en del av mudringsmassen på land for utvikling av fremtidige terminaler.Til dette mobiliserer vi totalt åtte mudringsfartøy, mange kilometer med land-, synke- og flyteledningsrør og en flåte av mindre fartøyer for å støtte arbeidet, sa Jan De Nul.
Havneområdet er deponert med sand som terminalene senere skal bygges på.Området består av 110 ha.
Innløpskanalen er 75 kilometer lang og går opp til 55 kilometer i sjøen, avhengig av den nøyaktige sonen, utdypet enten av kuttesugere (CSDs) eller trailing suction hopper dredgers (TSHDs).
Beholderne dumper sanden lenger ut i havet eller komprimerer den på land i mudredeponiet.
Kutterne er alle koblet til en flytende line på opptil 2,5 kilometer lang, gjennom hvilken muddermassen transporteres til riktig dumpested på sjøen.
CSD-er er stasjonære mudringsfartøy.Vel fremme på riktig mudringssted senkes to ankere, og en spud kommer inn i havbunnen for å holde riktig posisjon.
Under mudringsaktivitetene svinger kutterhodet på havbunnen fra det ene ankeret til det andre.
Hvis værforholdene ikke lenger tillater å holde spudsen senket, og mudringen dermed ikke lenger kan fortsette, heves spuden, og et tredje anker senkes – det såkalte stormankeret – for å holde skipet på riktig plassering .